Gares et réseau ferré

Découvrez l’histoire de la gare de Metz, qui en 1850 n’était qu’une bâtisse de bois. Réduite en cendre lors d’un incendie en 1872, elle a ensuite été reconstruite pour resplendir de nouveau. Depuis, elle n’a pas perdu de sa superbe, puisqu’elle a été obtenue le titre de « Plus belle gare en France » en 2017, 2018 et 2020.

La ville de Colmar, située sur la ligne transfrontalière Strasbourg – Bâle, une première en France, a été dotée d’une gare provisoire dès 1840, sous l’égide de la Compagnie privée de chemin de fer de
Strasbourg à Bâle. Elle a ensuite connu une restructuration et une transformation sous l’Empire allemand, qui ajouta de nombreuses fioritures architecturales et décoratives tels que des vitraux historicistes, et des hauts et bas reliefs.

Le saviez-vous ? La gare de Strasbourg est le premier bâtiment de Strasbourg entièrement à avoir été éclairé à l’électricité ! Mais elle regorge d’autres nombreux secrets…

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Avant Gatsby il y avait… Reims ! Reims la Magnifique !

Découvrez ce qui lui a valu ce surnom.

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Savez-vous qu’il existe en Europe, une gare presque identique à la nôtre ?

Inspiré de la Gare de Dantzig – ville polonaise annexée à la Prusse – la Gare de Colmar a été construite en brique rouges et en grès de Phalsbourg.

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Levez les yeux ! En gare de l’Est, ce tableau monumental peint par Albert Herter nous fait voyager au début de la Première Guerre mondiale.

Alors connaissiez-vous ce tableau ? Mais surtout…connaissiez-vous son histoire ?

Découvrez son histoire

Belle Époque, années 30, Art Déco, Mouvement moderne,
Néo-classicisme… À l’occasion des Journées Européennes du Patrimoine 2022,
AREP propose un parcours entre les architectures ferroviaires
franciliennes (ligne N et RER C) guidé par le thème
du patrimoine durable.

Du 17 au 18 septembre et au-delà, cette invitation à découvrir
«le parti pris» des gares d’Île-de-France est mise à disposition des curieux,
des amateurs et des passionnés qui souhaitent aiguiser un regard
nouveau sur ces incontournables du patrimoine ferroviaire,
piliers de l’architecture du quotidien.

Découvrir le parcours

Le trainspotting à domicile devient une réalité en France ! Railcam Lyon est un projet à but non lucratif lancé par l’association Rails & histoire dans le cadre de la préservation de l’ancien poste d’aiguillage n°1 de la gare de Lyon-Perrache.

La caméra est montée sur la façade ouest du poste 1, en sortie de la gare de Perrache. On peut y voir le pont de la Quarantaine sur la Saône, et au fond à droite le pont de l’autoroute A6 sortant du tunnel de Fourvière. La voie ferrée rentre dans le tunnel Saint-Irénée, point de départ de la ligne PLM vers le Nord, en en ressort à Gorge de Loup peu avant la gare de Vaise.

Revenons ensemble sur le grand événement ferroviaire de Nevers à l’occasion des Journées européennes du patrimoine 2021.

Film d’archives sur la construction de la ligne (LGV5) et film accolé sur maintenance réalisée depuis par l’Infrapôle LGV SEE.

Découvrez le chantier de remplacement de rails et de ballast réalisé entre Vergigny et Pasilly avec un nouveau train en juillet 2020 !

Véritable pont entre le patrimoine historique et la modernité, la gare de Marseille St Charles a connu de nombreuses évolutions et transformations depuis sa construction.

Découvrez la visite virtuelle avec Kevin Ciccarelli, Guide Conférencier de la gare mythique de Marseille : la gare Saint-Charles.

En tant que patrimoine de proximité ouvert à tous et patrimoine du quotidien, les gares sont l’une des richesses historiques les plus accessibles. La label “Patrimoine d’intérêt régional” accordé par la Région Ile-de-France à 21 gares reconnaît la valeur historique et patrimoniale de ces ouvrages.
Comment les gares historiques intègrent-elles les enjeux contemporains du transport des franciliens ? La valorisation patrimoniale constitue-t-elle un frein ou au contraire une opportunité pour la mise en œuvre de solutions écologiques d’aménagement ?

Rails & histoire, l’association pour l’histoire des chemins de fer et le CILAC, Comité d’information et de liaison pour l’archéologie, l’étude et la mise en valeur du patrimoine industriel, ont organisé cette journée d’études internationale en ligne le jeudi 27 mai 2021, entre 10 h et 17 h 30.

Cette journée d’échanges a été consacrée à l’architecte Jacques-Ignace Hittorff et à sa conception de la gare du Nord à Paris au début des années 1860. Ce sujet vient sur le devant de la scène en raison des projets actuels de transformation de la gare à l’horizon 2024. La journée d’études a ainsi pu mener à des échanges de nature scientifique pour mieux identifier les valeurs historiques et architecturales de la gare.

Le poste central de Rennes date de 1941 et est le dernier de son type en France. Il figure dans le programme « postes d’aiguillage remarquables » mené par SNCF Réseau avec Rails & Histoire et a été inscrit au titre des monuments historiques en 2020. Le Musée de Bretagne vous propose de découvrir le poste et ses agents par le film L’Ouverture du signal.

Découvrez le poste central de Rennes

Le poste 1 de Lyon Perrache figure dans le programme « postes d’aiguillage remarquables » mené par SNCF Réseau avec Rails & Histoire. Témoin de l’architecture des années 1930, achevé en 1934 et modernisé en 1952, le poste 1 a organisé la circulation des trains jusqu’en 2017. Il s’agit d’un poste à leviers d’itinéraire de type Thomson-Houston. Il a été inscrit au titre des monuments historiques en 2023.

Découvrez le poste d’aiguillage de la gare Lyon Perrache

Le projet de modernisation, financé à 90% par la région SUD, du centre de remisage, nettoyage et maintenance pour TER de Pautrier a permis d’accompagner le développement ambitieux des trains régionaux au XXIe siècle, tout en conservant une remise circulaire, bâtiment remarquable du patrimoine industriel métallique de la fin du XIXe siècle.

Découvrez le centre de maintenance

Ce film, réalisé à partir des archives de la médiathèque du Service Archives et Documentation SNCF (SARDO), relate l’histoire des lignes normandes et la création de la gare Saint-Lazare. Il nous plonge à l’époque des premiers trains vapeur, nous plonge dans l’effervescence de la gare Saint-Lazare à travers les âges et illustre la reconstruction après-guerre du réseau normand. Des images riches et passionnantes, à voir et à revoir.

Visionnez le film

La carte murale de la gare de Bordeaux Saint-Jean est une invitation au voyage. Pour ses 90 ans, la fresque de la Compagnie du Midi a le droit à une restauration nécessaire à la préservation de l’œuvre.

Quels procédés ont-ils été utilisés pour redonner sa jeunesse à cette carte ? La réponse dans cette série de vidéos sur la restauration de la carte qui illustre le réseau de la Compagnie des chemins de fer du Midi.

La série en vidéo

Vous êtes invité(e) à lever les yeux pour entrer dans l’histoire de vos gares au travers de la découverte de leurs grandes halles métalliques. Construites à partir du milieu du XIXe siècle, ce que nous appelons aujourd’hui les « grandes halles voyageurs » apparaissent comme un des emblèmes de la première révolution industrielle et du développement du réseau de chemin de fer en France avec leur structure en métal et leur couverture de verre. Ces prouesses techniques continuent de vous accueillir et de vous protéger.

Changez de regard sur vos gares

Le site des Ardoines est un atout majeur dans la production quotidienne de la ligne C puisqu’il assure la maintenance et le nettoyage des 172 rames du RER C.

Entre passé et futur, ce site conjugue nouvelles technologies au service du MASS TRANSIT et patrimoine historique.

Découvrez au cours d’un film les métiers et les installations dédiés aux rames de la Ligne C.

Le Technicentre en vidéo

La gare de Limoges est un emblème de la gare française par excellence, par sa taille, l’éclectisme de son style, son immense tour, mais aussi la conception industrielle de ses structures en béton au-dessus des voies qui, tous ensemble, affirment le triomphe du chemin de fer. Envisagée dès 1908, pensée avant la Grande Guerre, elle est édifiée dans les années 1920 et inaugurée en 1929. C’est aussi une galerie des arts décoratifs du début du XXe siècle qui célèbrent la capitale des « arts du feu » : entre les statues qui personnifient l’émail et la porcelaine, le grand arc en béton permet de déployer en façade une immense verrière dessinée par le maître-verrier Francis Chigot, originaire de Limoges.

Découvrez la gare de Limoges

Les 90 ans de la gare

La gare des Invalides a été construite pour les visiteurs de l’Exposition universelle de 1900. La Compagnie de l’Ouest la confie à Juste Lisch, son architecte qui est déjà l’auteur de la gare du Champ-de-Mars (1878) et surtout de la nouvelle gare Saint-Lazare (1889). Comment inscrire une gare en face de l’Hôtel des Invalides construit dans les années 1670 sur les plans de Bruant et Mansart à la demande de Louis XIV ? Lisch renonce à un premier projet monumental pour rappeler la contemporaine orangerie du château de Versailles, dessinée elle aussi par Jules Hardouin-Mansart.

Le bâtiment est devenu l’aérogare des Invalides en 1949 tandis que la gare, souterraine, a été incluse dans la ligne C du RER en 1979 : sa récente restauration par SNCF et AREP magnifie les superbes colonnes corinthiennes Art Nouveau qui soutiennent la structure métallique, synthèse des XVIIe, XIXe et XXIe siècles.

Découvrez la rénovation de la gare des Invalides

La gare de Metz est-elle la plus belle gare de France ? C’est l’avis des internautes depuis plusieurs années. Conçue comme un ensemble fonctionnel aux grands espaces lumineux destiné au voyage mais aussi aux transports militaires par son architecte berlinois Jürgen Kröger qui la réalise entre 1904 et 1908, elle est aussi une architecture parlante, dont le fastueux décor affirme à la demande de Guillaume II lui-même l’autorité et la puissance de l’Empire allemand pendant l’annexion de l’Alsace-Moselle. Inspirée par les églises romanes et les châteaux forts qui dominent le Rhin, ornée de vitraux dont le plus célèbre met en scène l’empereur Charlemagne redessiné par l’Art Nouveau, elle raconte aujourd’hui l’histoire de l’Europe unie.

Le territoire desservi par la Compagnie du Nord est reconstruit après la Première Guerre mondiale, au service de l’industrie qui domine le Nord et le Pas-de-Calais : celle du charbon. La gare de Lens est un repère dans le bassin minier, où, par sa forme de locomotive en béton posée sur le plat pays et par l’œuvre de l’artiste décorateur Auguste Labouret, auteur des mosaïques intérieures, elle célèbre à la fois les mineurs et les cheminots. Elle affirme aussi les principes des Arts décoratifs dont, inaugurée en 1927, elle est un manifeste. Son architecte Urbain Cassan est ingénieur polytechnicien : il a réalisé un dispositif qui permet au bâtiment de s’adapter aux mouvements du terrain affecté par les mines et qui ajoute à son caractère unique. Une dizaine d’années plus tard, il suit son commanditaire l’ingénieur Raoul Dautry sur le réseau de l’Ouest où il construit des gares toujours inspirées par des formes géométriques élémentaires.

C’est à l’architecte Victor Laloux, né en 1850 à Tours et alors au faîte de sa gloire, qu’a été demandée la construction, de 1896 à 1898, de la gare monumentale qui doit réunir les gares précédentes de la Compagnie du Paris-Orléans et des Chemins de fer de l’État. Comme à la gare d’Orsay (autre gare du Paris-Orléans, contemporaine) Laloux a combiné le fer, la fonte et la pierre, l’industrie triomphante et la sculpture monumentale, avec en façade la personnification des villes de Limoges et Toulouse, de Bordeaux et de Nantes. Mais c’est à Eugène-Martial Simas que l’on doit la touche décorative : 18 tableaux de 1,20 mètre de large sur 2,10 mètres de haut, en carreaux de céramique peinte et émaillée qui, à l’intérieur de la gare, illustrent en couleurs avec délicatesse les différentes destinations, comme des affiches perpétuelles.

Découvrez la gare en image

À Bordeaux se rencontraient les réseaux de trois compagnies : le Paris-Orléans, dont les lignes se terminent à Bordeaux, la Compagnie du Midi, où elles commencent, et le Réseau de l’État. C’est la gare du Midi, construite de 1889 à 1898, qui l’emporte : elle est reliée à la rive droite de la Garonne par la passerelle à laquelle a contribué le jeune Eiffel en 1860. L’architecte Marius Toudoire, qui va reconstruire la gare de Lyon à Paris, s’appuie sur l’ingénieur des Ponts et Chaussées employé par la Compagnie du Midi, spécialiste de l’architecture métallique, Louis Choron. En effet, l’immense bâtiment des voyageurs flanqué d’un hôtel et des bureaux de la Compagnie est parallèle à la halle métallique en arc de cercle, encore aujourd’hui la plus importante d’Europe avec ses 279,60 mètres de long, 55,89 mètres de large, 36 mètres de haut et ses deux horloges. À l’intérieur, un point de rendez-vous traditionnel pour les Bordelais : la carte du réseau de la Compagnie du Midi, gravée dans le mur, en cours de restauration.

Les grandes gares de Paris sont les têtes des réseaux des anciennes compagnies dont elles sont aussi le siège. Avec la gare du Nord s’affirme toute la puissance industrielle et financière de la Compagnie du Nord. Sa façade en forme d’arc de triomphe, dessinée par Jacques-Ignace Hittorff à partir de 1861, établit la tradition des statues de femmes qui personnifient les villes principales destinations du réseau, avec Londres, Berlin, Francfort, Varsovie, Amsterdam, Vienne, Bruxelles, mais aussi les villes françaises et, au sommet, Paris. La gare est une porte vers l’ailleurs et une galerie de l’art de son temps, 13 sculpteurs ayant été appelés à créer ce décor. Avec la halle aux colonnes de fonte qui portent la marque d’une fonderie écossaise, ce sont les deux héritages du xixe siècle dans un complexe qui assure aujourd’hui le trafic de plus de 292 millions de voyageurs par an sur les réseaux métropolitains, régionaux, nationaux et internationaux, avec Thalys et Eurostar, vers la Belgique, les Pays-Bas, l’Allemagne et le Royaume-Uni.

Véritable pont entre le patrimoine historique et la modernité, la gare de Marseille Saint-Charles a connu de nombreuses évolutions et transformations depuis sa construction.

En partenariat avec l’Office Métropolitain de Tourisme et des Congrès de Marseille.

Visitez la gare avec Kevin Ciccarelli, guide-conférencier